Pflanzenölbetrieb  Januar 2002 bis Oktober 2008 TDI 66 kW / 90 PS Erstzulassung Januar 1998 Fahrleistung 37.000 km - ab 2006 ca. 9000 km pro Jahr Kilometerstand 107.852 km vor Umbau Kilometerstand beim Verkauf 279.000 km

Übersicht Warum Öl? Umwelt Technik Prinzip Umbau 2002 Umbau 2005 Revision 2007 Kühlwasserzirkulation Schlauchleitungen Motorölproblematik TÜV-Abnahme Fahrtenbuch Tankstellen

 

Aufmerksam auf die Möglichkeit in einem konventionellen Diesel-PKW Pflanzenöl zu verbrennen wurde ich durch meinen Freund Günther Friese. Er selbst verfuhr zu dieser Zeit im Sommer in seinem Mercedes Geländewagen zu einem gewissen Prozentsatz Pflanzenöl. Um die Weihnachtszeit 2001 habe ich mich bei ihm über Umbaumöglichkeiten informiert auch in meinem Direkteinspritzer Pflanzenöl fahren zu können. In den ersten Wochen des Jahres 2002 habe ich im Internet noch weiter recherchiert.

Seit dem 18.01.2002 ist es soweit: Mein Passat fährt wahlweise mit Pflanzenöl oder Diesel. Das Tanken von Rapsmethylester (Biodiesel) habe ich seitdem eingestellt.

Nach über 36 Monaten Betrieb ernte ich immer wieder skeptische Blicke und werde als "Öko" oder "Bastler" bezeichnet. Die meisten Leute fragen sofort: "Ist das billiger?" oder "Rechnet sich das?". Wenn man die Kosten für den Umbau und die Wartung gegen den etwas niedrigeren Treibstoffpreis aufrechnet, dann gibt es ein "Ja". Aber dieser finanzielle Anreiz war nicht alleine ausschlaggebend für meinen Umbau. Abbezahlt hat sich die Anlage auf jeden Fall.


Umwelt
Mit Pflanzenöl fahren entlastet die Umwelt. Das durch die Verbrennung freigewordene CO₂ ist zuvor durch die Pflanzen aus der Umgebungsluft gebunden worden. Die CO₂-Bilanz ist natürlich nicht gleich Null. Transport und Ölgewinnung in der Ölpresse sind mit Energieaufwand verbunden. Mehr Informationen finden sich auf unzähligen Internetseiten. Das Thema Umwelt ist allerdings nicht mehr zeitgemäß, deswegen werde ich hier keine weitere Diskussion führen. Für Kommentare und Fragen per email bin ich aber immer offen (siehe kontakt).


Technik
Der Flammpunkt des Pflanzenöls liegt deutlich über dem des Dieselöls. Weiterhin gilt, dass der Motor und der Dieselkraftstoff aufeinander abgestimmt wurden.
Also kann man davon ausgehen, dass das Pflanzenöl in dem Direkteinspritzermotor von Volkswagen ohne Vorbehandlung nicht rückstandsfrei verbrannt werden kann.
Da das Pflanzenïöl nicht genügend fein versprüht wird, bildet es zu große Öltröpfchen, die sich bei kaltem Motor in einem Qualmen und unrunden Lauf zeigen. Schlimmstenfalls kann ein Abwaschen des Motorölfilms im Motorinnenraum zu einem Motorschaden führen.

Um mit Pflanzenöl fahren zu können gibt es verschiedene Möglichkeiten:

• Erhitzen/Erwärmen des Pflanzenöls

  • Wärmetauscher im Primär- oder Sekundärkühlwasserkreislauf

  • Elektrische Durchlauferhitzer kurz vor der Einspritzpumpe

  • Glühkerzen und/oder elektrische Vorwärmanlagen

• Erhöhung des Einspritzdruckes und/oder Ändern der Einspritzdüsen

• Zugabe von Additiven

  • Der Umweltfaktor ist hier genauso fraglich wie die Kosten

• Mischen mit Diesel

  • Bei Nebenkammermotoren kann das Öl unter Umständen direkt verbrannt werden ohne dass Änderungen vorgenommen werden müssen (z.B. ältere Volkswagen und Mercedes Benz Modelle bis ca. Baujahr 2000)

  • Vorsicht: Durch das Mischen entsteht rechtlich unter Umständen ein Mineralölprodukt welches der Mineralölsteuer unterliegt.

Prinzip
Beim Umbau meines Passats im Jahr 2002 wird das Pflanzenöl mit Hilfe des Sekundärkühlwasserkreislaufs auf die nötige Temperatur gebracht. Die Idee und Technik stammt von Herrn Georg Lohmann aus München, der verschieden Bausätze mit und ohne Computersteuerung vertreibt. Seine Internetseite www.biocar.de gibt einen guten Überblick.

• In der Reserveradmulde befindet sich ein zweiter Tank, der ausschließlich mit Pflanzenöl befüllt wird - nie mit Diesel. Im Tank verläuft eine Heizspirale, durch die das heiße Kühlwasser fließt und dadurch den Pflanzeöltank und das Öl selbst erwärmt.

• Das Pflanzenöl läuft durch einen Schlauch, der selbst im Inneren des dickeren Kühlwasservorlaufs verläuft. Dadurch wird sichergestellt, daß das Pflanzenöl auf dem Weg vom Tank zur Einspritzpumpe im Motorraum nicht wieder abkühlt.

• An der Umschalteinheit, möglichst kurz vor der Einspritzpumpe, wird temperaturgesteuert zwischen Pflanzenöl- und Dieselbetrieb umgeschaltet. Das System hat drei Temperatursensoren von denen je einer am Tank, an der Umschalteinheit und am Motorblock befestigt ist.

• Erst wenn alle drei Temperatursensoren eine genügend hohe Temperatur and die Computersteuerung melden, wird von Diesel- auf Pflanzenölbetrieb umgeschaltet.

• Um im Winter problemlos fahren zu können, besteht die Möglichkeit im Pflanzenölbetrieb eine beliebig einstellbare Menge Diesel beizumischen. Dies geschieht zeittaktgesteuert durch die Computersteuerung. Dieses Vorgehen empfielt sich ganzjähring bei einem Direkteinspritzer auch bei längeren "stop'n'go"-Fahren in der Innenstadt.

• Vor dem Abstellen des Motors muß von Hand durch einen Schalter an der Computersteuerung wieder auf Dieselbetrieb umgeschaltet werden. Dies ist notwendig, um am nächsten Tag oder nach längerer Standzeit wieder problemlos starten zu können.

Umbau 2002
Am 17.01.2002 ging es los: Ich habe bei Minustemperaturen um 21:30 Uhr in der Tiefgarage begonnen, den Tank einzubauen und die Schlauchleitungen vom Motorraum bis in den Kofferraum zu verlegen.

Am nächsten Vormittag wurde dann zusammen mit Georg Lohmann in seiner Münchner Werkstatt der erste Schnitt an Diesel- und Kühlwasserleitungen gemacht. Georg Lohmann kümmerte sich um die Leitungen für Öl und Wasser. Ich nahm die elektrische Verkabelung in Angriff.

Umschalteinheit im Motorraum

Computersteuerung im Innenraum

Um 12:16 Uhr lief der Passat der erste Mal mit Pflanzenöl.  Es geht übrigens kein "Ruck" durch die Maschine, wenn von Diesel- auf Pfanzenölbetrieb umgeschaltet wird :-)

Umbau 2005
Da im Sommer 2004 die undichte Original VW-Wasserpumpe durch eine neue ersetzt werden mußte, wurde der Motor deutlich besser gekühlt. Die Auswirkungen machten sich im Winter 2004/2005 dadurch bemerkbar, dass sich die Umschaltzeit zum Pflanzenölbetrieb deutlich verlängerte. Deswegen sind folgende Umbauarbeiten vorgenommen worden - wie immer im Januar:

• Mehrfaches Durchspülen der Kühlmittelschläuche um vermutete Verstopfungen zu beseitigen. Dies zeigte keine deutliche Besserung.

• Vorbeugender Einbau eines Feinfilters in der Kühlmittelkreislauf

• Ändern der Position der Zusatzwasserpumpe im Kühlmittelkreislauf. Die Pumpe saugt nun am heißen Ende und drückt das Wasser durch die Schläuche. Dadurch werden die Schläuche nicht mehr zusammengesaugt sondern sind immer prall und dadruch durchlässig. 200 ml Kühlmittel waren notwendig um den erweiterten Querschnitt zu füllen. Der Kühlmitteldurchsatz hat sich deutlich verbessert.

• Anzapfen des Primärwasserkreislaufes. Das Kühlwasser zum Heizen des Pflanzenöls wird jetzt am primären Khlkreislauf abgenommen und ist deutlich wärmer und auch schneller auf Betriebstemperatur.

Trotzdem ist die Zeit bis der Motor selbst auf Betriebstemperatur gebracht wird nicht deutlich genug reduziert worden. Eine zusätzliche Elektroheizung oder Standheizung würde keinen deutlichen Vorteil bringen, da diese nur das Pflanzenöl bzw. das Kühlwasser erwärmen würden, nicht aber den Motorblock selbst.

Kühlwasserzirkulation
Da der Förderdruck des Kühlmittels in den Ausgleichbehälter bei diesem Typ von Auto nicht auchreichend hoch ist, musste eine zusätzliche Wasserpumpe in den Rücklauf vom Tank zum Ausgleichbehälter eingebaut werden. Diese Zahnradpumpe wurde nach ca. vier Wochen durch eine leisere Membranpumpe ersetzt. Durch den Überdruck, der sich im heißen Kühlwasserkreislauf aufbaut, mußte ich aber feststellen, dass die Membranpumpe ihren Dienst versagte. Im Mai 2002 ersetze ich sie durch eine leistungsstäkere 12 Volt Pumpe.

Zusatzwasserpumpe


Schlauchleitungen
Schon zu Beginn des Pflanzenölbetriebs stellte sich heraus, dass das verwendete Schlauchmaterial nicht komplett dicht war. Lackagen konnten ausgeschlossen werden. Trotzdem stank es nach einem Jahr Zeit im Fahrgastraum nach Kühlmittel.
Im Sommer 2003 ersetzte ich den PU-Rücklaufschlauch bereits durch einen höherwertigeren aus PA. Doch der Gestank wurde nur etwas weniger. Hauptgrund war das Durchdiffundieren des Kühlmittelzusatzes (rot, G12) durch den PVC/Gummischlauch im Kühlwasservorlauf. Statt das Kühlmittel gegen ein anderes (blau/grün, G10) zu tauschen, entschied ich mich den Schlauch zu wechseln.

  Test verschiedener Schlaucharten im Labor

Nach einem Tipp von meinem Freund Johannes Mehler, der für seinen Pflanzenölumbau einen PVC-Druckluftschlauch verwendet, untersuchte ich verschiedene Schlauchtypen auf ihre Geruchsdichtigkeit. Als Testsieger entpuppte sich dann dieser doppelwandige durchsichtige PVC-Gewebeschlauch.
Seit dem Schlauchtausch am 26.10.2003 kann man im Innenraum wieder atmen.

Anzumerken ist, dass ich laut Georg Lohmann der einzige Kunde seines Bausatzes bis, bei dem der Kühlwassergestank auftritt. Es ist also nicht auszuschließen, dass es auch noch andere Gründe für die Geruchsbelästigung gibt, wie z.B. ein undichter Wärmetauscher der Originalinnenraumheizung von VW.

Vergleich der Schläuche (12 mm bzw. 1/2" Innendurchmesser):

Motorölproblematik
Im Laufe des normalen Fahrbetriebs findet ein Pflanzenöleintrag ins Motorenöl statt. Dies passiert zwar auch bei Dieselbetrieb mit Dieselkraftstoff. Aufgrund des höheren Flamm- und Siedepunktes des Pflanzenöl reichert sich aber das Pflanzenöl immer mehr im Motorenöl an.
Ein Problem ergibt sich aus der Tatsache, dass das Öl-Ölgemisch, insbesondere bei längerer Standzeit (Wenigfahrer), polymerisieren kann. Aus dem flüssigen Motoröl wird dann nach einer kurzen Phase, in der das Öl dünnflüssiger wird (Gefahr von Ölfilmabriß), ein puddingähnlicher Brei und es kommt unweigerlich zum Motorschaden.
Nach den ersten 5000 km habe ich deswegen eine Motorölprobe gezogen und den Pflanzenölgehalt bestimmen lassen. Das Maximum an Kilometer, die ich seitdem zwischen zwei Ölwechseln fahre liegt bei ca. 7500 km. Ich verwende einfachstes Mineralöl, kein teil- oder vollsynthetisches Motorenöl. Auch ein auf Pflanzenöl basierendes Motoröl kam nicht in Frage.

TÜV-Abnahme
Die Anlage ist vom TÜV abgenommen und in Fahrzeugbrief und -schein eingetragen. Die Abnahme war problemlos. Es musste sichergestellt sein, dass

• der Tank druckgeprüft ist

• alle Leitungen gut befestig sind und nicht scheuern

• alle Leitungen dicht sind

• die Umschalteinheit ausreichend befestigt ist

• die Computersteuerung die Sicht nicht behindert

Seit 01.10.2005 ist eine neue Regelung in Kraft. Danach sind kaum noch Eintragung in der neuen EU-Zulassungsbescheinigung I (entspricht dem alten Fahrzeigbrief) vermerkt. Es ist zu empfehlen, sich den alten Fahrzeugbrief bei einer Ummeldung als entwertetes Dokument aushändigen zu lassen.

Fahrtenbuch
Ich führe seit dem Umbau Buch über den Verbrauch und die Kosten beim Pflanzenölbetrieb. Gleichzeitig läßt sich ablesen, wann der nächste Motorölwechsel fällig ist und - nicht nur für die BWL-Studenten unter den Lesern - wann sich die Anlage abbezahlt hat.


Tanken
Es gibt verschiedene Möglichkeiten Pflanzenöl zu beziehen oder direkt zu tanken:

• Ölmühlen  -  Selbstabholer und Lieferung auf 600, 800 oder 1000 Liter Europalette oder lose

• Einzelhandel  -  1 Liter PET-Flaschen - erzeugen aber viel Müll

• Großhandel  -  1 bis 10 Liter PET-Flaschen, 25 Liter Blechdosen

• Tankstellen

Von mir getestete Tankmöglichkeiten

Bauernmarkt Dasing An der Brandleiten 6 D-86453 Dasing A8 Dasing	Telefon: 08205-9599-10 Fax: 08205-9599-120	Rapsöl Tanken zu Öffnungszeiten (bar, EC) positiver Eindruck ,sauber Zapfhahn mit kleinem Querschnitt
Universität Garching Parkplatz Boltzmannstraße 15 D-91171 Garching A9 AS70 Garching Nord Forschungsinstitute 48° 15' 44" Nord 11° 39' 46" Ost	reFUEL GmbH Telefon: 0179-5481760 0176-22156376	Pflanzenöl Tankautomat (EC-, Kundenkarte) sauberer Kiesparkplatz Zapfhahn mit großem Querschnitt
Gürtelstraße Berlin		Rapsöl DI-SA 14 - 19 Uhr nur Barzahlung sauber Zapfhahn mit kleinem Querschnitt
ADB Autodienst Biesdorf GmbH Alt Biesdorf 64A D-12683 Berlin	Telefon: 030-5143565 Fax: 030-5146911	Rapsöl 24 Stunden mit Bedienung Zapfhahn mit großem Querschnitt 19% Mehrwertsteuer
Tankstelle Liero Roteichenweg 1 D-14827 Wiesenburg/Mark A9 AS5 Niemegk nach Belzig AS6 Klein Marzehns nach Raben AS7 Köselitz	Telefon: 033849-50845 Fax: 033849-54700	Rapsöl Öl hatte seltsamen Geruch (2002)
E. Manthey Eco Compact Car Bouchéstraße 12 D-12435 Berlin	Telefon: 030-533277-0 Fax: 030-533277-99	Sojaöl mit Service nur während der Öffnungszeiten Die Betriebstankstelle erfüllt Ihren Dienst und funktionert mit Schwerkraft. Die von Mitarbeitern verusachte Sauerei wird peinlichst genau beseitigt. teuer Zapfhahn mit kleinem Querschnitt
Sedlmayr Ölsaatenverarbeitungs GmbH Weitenwinterried 2 D-86567 Tandern	Telefon: 08259-1074	Rapsöl Tankautomat (nur Tankkarte) € 5,- Gebühr für die Erstausstellung sauber und gepflegt Zapfhahn mit großem Querschnitt
Groh Industriestraße 17 D-91171 Greding A9 Greding 49° 02' 42" Nord 11° 20' 29" Ost	Telefon: 08463-606540	Rapsöl Tankautomat (Scheine, EC-Karte) Zapfpistole und Schlauch immer noch siffig Zapfhahn mit großem Querschnitt
Prototypenbau Georg Lohmann Welfenstraße 12 D-81541 München	Georg Lohmann BioCar T.: 089-484837 F.: 089-484837	Rapsöl zu Öffnungszeiten am Nachmittag
Raiffeisen Lagerhaus Am Bahnbergang D-83620 Westerham A8 Weyarn Richtung Westerham 47° 54' 11" Nord 11° 49' 52" Ost	Telefon: 08063-8057-0   Fax: 08063-8057-20	Rapsöl MO - FR 07-18 Uhr SA 07-13 Uhr im Winter ab 07:30 Uhr Tankautomat 24 h (nur Tankkarte) Erstausstellung zu Öffnungszeiten Zapfhahn mit kleinem Querschnitt
Firma Zanner Hebenhof 1 92723 Gleiritsch A93 AS29 Pfreimd A93 AS39 Nabburg 49° 29' 57" Nord 12° 17' 53" Ost	Telefon: 09655-312 0171-1222099	kaltgepresstes Rapsöl und Sojaöl Tankstelle am Bauernhof positiver Eindruck Zapfhähne mit kleinem Querschnitt